Elaad voorziet sterke toename aantal elektrische bestelauto’s

Kennis- en innovatiecentrum op het gebied van elektrische mobiliteit Elaad heeft een prognose opgesteld over de verwachte implementatie van elektrische aandrijving in het bestelautosegment. “De eerstkomende jaren zal het aandeel elektrisch langzaam groeien.”

Op dit moment rijden in Nederland 940.000 bestelauto’s rond. Hiervan zijn er bijna 5.000 elektrisch (0,5%). Dit loopt achter bij de 116.000 (1,4%) volledig elektrische personenauto’s in Nederland. Volgens de analyses in de nieuwe ElaadNL Outlook zal het aantal elektrische bestelauto’s de komende paar jaar nog relatief langzaam groeien, maar zal het aantal vanaf 2024 sneller gaan stijgen. In het midden scenario zal in 2025 het aantal al stijgen tot meer dan 60.000, in 2030 tot meer dan 260.000. In het hoogste scenario zijn die aantallen respectievelijk meer dan 100.000 en meer dan 360.000. Voor netbeheerders zijn deze scenario’s van belang om in te schatten hoeveel elektriciteit er in de toekomst geladen gaat worden op het energienet en hoe dat met slim laden in goede banen kan worden geleid, aldus Elaad.

ZE-zones en actieradius

Vanaf 2025 zijn brandstof gestookte auto’s en -bestelauto’s niet meer welkom in een groot deel van de binnensteden in Nederland. Dit zullen zogenoemde Zero-Emissie (ZE) zones worden. Voor veel bedrijven die actief zijn binnen deze zones die afhankelijk zijn van bestelauto’s, zoals bouwvakkers en pakketdiensten, zal deze beleidswijziging direct van invloed zijn.
Tot die tijd constateren de onderzoekers echter ook een technologische vooruitgang. De actieradius en oplaadvermogens van elektrische bestelauto’s van de afgelopen jaren was slechts voldoende voor een klein deel van de markt. De eigenschappen van de elektrische bestelauto’s die de komende jaren op de markt komen zijn echter zo veel beter dat het overgrote deel van de afnemers hun diesels voor elektrisch aangedreven bestelauto’s in zullen ruilen, is de verwachting van Elaad.  

Meer kilometers, hoger verbruik

De bouw en handel zijn twee segmenten die samen meer dan de helft van de bestelauto’s bevatten. Sommige segmenten hebben specifieke kenmerken en laadbehoeften. Bijvoorbeeld in de bouw worden bestelauto’s vaak mee naar huis genomen en moeten sommige bestelauto’s met een aanhanger kunnen rijden. De bestellers zullen deels bij bedrijven en deels in woonwijken (publieke laadpaal of bij mensen op de oprit) gaan laden. Voor het laden in woonwijken is te zien dat in stedelijke gebieden vooral publieke laadpunten benodigd zijn. Dit komt doordat mensen daar vaak geen ruimte hebben om op privéterrein te laden. In gebieden waar verhoudingsgewijs meer eigen opritten zijn, zien we dat er meer thuis geladen kan worden en er minder publieke laadpunten benodigd zijn voor elektrische bestelauto’s. Het laadvermogen en laadprofiel van de voertuigen is vergelijkbaar met personenauto’s, maar bestelauto’s maken meer kilometers en hebben een hoger verbruik per kilometer. Daardoor is de verwachting dat ze iedere avond een laadpaal nodig hebben (op werk of thuis).

Smart Charging

Elaad verwacht dat er voor publieke laadpunten nieuwe aansluitingen nodig. Daarnaast constateren de onderzoekers dat veel huizen nog een 1-fase-aansluiting hebben voor elektriciteitslevering, die minder geschikt is om dagelijks een elektrisch aangedreven bestelauto met een flinke batterij op te kunnen laden. Elaad verwacht dat veel huiseigenaren een 3-fase-aansluiting zullen willen.

Anticiperen op de groeiende laadvraag kan ook door middel van Smart Charging; de techniek om de laadsnelheid van een laadpaal af te stemmen op de beschikbaarheid van (duurzame) energie op het energienet. Zowel bij bedrijven als in woonwijken kan de avondpiek in het laadprofiel van deze voertuigen verschoven worden naar de nacht. Dit zorgt ervoor dat zowel bedrijven als huizen optimaal gebruik kunnen maken van de capaciteit van hun netaansluiting.