Moeten we wel inzetten op HVO-100?

Onlangs waren we bij de aankomst van de Tour d’Europe in Rotterdam. Bij de fabriek van Neste op de Maasvlakte hielden DAF en Bosch een betoog voor het instellen van HVO-100 als zero-emissie brandstof. Maar willen we dat wel?

Bij de Tour d’Europe gaat een karavaan van voertuigen door heel Europa om aandacht te vragen voor biobrandstoffen zoals HVO-100. Onder andere Iveco en DAF doen mee, maar ook personenautomerken. In totaal leggen ze ruim 35.000 kilometer af, waarbij ze 70 evenementen aandoen. Eén daarvan was bij Neste op de Maasvlakte. Deze fabriek is de grootste productielocatie van biobrandstof in Europa, dus de reden was duidelijk. Op dit moment wordt de fabriek fors uitgebreid: het wordt de grootste fabriek in zijn soort van de wereld.

Bij het evenement was ook Europarlemantariër Jeanette Baljeu (VVD) aanwezig. Zij luisterde aandachtig naar de betogen van Neste, DAF en Bosch om HVO-100 mee te nemen in de verduurzamingsplannen van de EU. Volgens hen is de biobrandstof de perfecte oplossing voor het transport, omdat het nu al beschikbaar is voor alle transportbedrijven. In tegenstelling tot elektrisch rijden of waterstof zijn er geen aparte voertuigen, grote investeringen of nieuwe infrastructuur voor nodig.

Door bedrijven voordelen te geven in de vorm van korting bij Maut en vrachtwagenheffing, kan het gebruik van de biobrandstof bevorderd worden. Dit is goed nieuws voor het milieu, zo stellen de partijen. Door middel van de Digital Fuel Twin programmatuur van Bosch kunnen transporteurs bewijzen dat ze alleen op HVO-100 rijden. DAF wil dat de CO2-reductie niet alleen voor de vervoerders voordelen biedt, maar ook voor de fabrikant. Zij krijgen namelijk hoge boetes als ze niet aan de EU-voorwaarden voor uitstoot voldoen.

Duurzaam?
Op zich is de logica van deze partijen goed te volgen, maar er zijn wel wat kanttekeningen te plaatsen. HVO-100 is namelijk wel beter voor het milieu omdat het hernieuwbare grondstoffen gebruikt, maar uitstootvrij is hij zeker niet. De luchtkwaliteit verbetert er niet of nauwelijks door in stedelijke gebieden. Ook zou het bevorderen van HVO-100 de échte duurzame oplossingen zoals elektrische en waterstofvrachtwagens in de weg staan.

Dan hebben we het nog niet eens over de vraag hoe duurzaam HVO-100 werkelijk is. Eerder berichtten we al over een onderzoek van T&E, dat bewees dat er veel gesjoemeld wordt. Voor de productie van HVO-100 wordt een restproduct van palmolie gebruikt. Omdat het afval is, wordt dit als duurzaam gezien. Echter T&E liet zien dat alleen al voor de Europese productie van HVO-100 twee keer meer van dit restproduct wordt gebruikt dan de wereldwijde palmolieproductie oplevert. 

Partijen als Neste, DAF en Bosch willen natuurlijk dat iedereen HVO-100 gaat kopen. Dat is logisch, want het is de techniek die ze kennen en waar ze goed in zijn. Het overstappen naar nieuwe techniek kost veel geld. Door politici te overtuigen dat deze hernieuwbare brandstof goed voor het milieu is, hopen ze dat we langer met dieselmotoren blijven rijden. Daar zit een risico in. HVO-100 is leuk als tijdelijke oplossing, maar moet niet een doel op zich worden.