Rijtest Farizon SV: nieuwe uitdager

Het regende pijpenstelen tijdens de lancering van de Farizon SV. Een nieuwe bestelbus van een nieuw merk. Ondanks het slechte weer maakte de nieuwkomer indruk. En niet alleen door de auto zelf.

Voor je roept: weer een nieuwe Chinese elektrische bestelauto, lees even verder. Farizon is namelijk niet zomaar een merk. Het werd in 2016 opgericht als onderdeel van Geely. Dit is één van de grootste automerken van China, waar ondertussen ook Volvo, Lotus, Polestar, Zeekr en smart onder vallen. Niet zomaar een Chinees merk dus, maar een bedrijf dat al heel wat auto’s heeft rondrijden in ons land.

Twee segmenten
Alleen het merk Farizon is wel nieuw. Hoewel het merk in China ook heel interessante vrachtwagens maakt, probeert Farizon het eerst met een bestelauto, de SV. Dit staat voor SuperVan, maar waarschijnlijk was deze naam te opschepperig voor de Nederlandse markt. Met de Farizon SV is wat interessants aan de hand. Omdat hij in drie lengtes en drie hoogtes komt, valt hij zowel in het middelgrote als het grote segment, afhankelijk van de uitvoering. Het is dus zowel een concurrent voor de Ford Transit als de Transit Custom, of de Renault Master en de Trafic.

Wij reden met de middellange maar hoge SV, oftewel de L2H3. Het ontwerp is duidelijk afgestemd op zijn functie. Dankzij een slim platform, met de aandrijving vooraan, ligt de laadvloer slechts op 57 centimeter van de grond. De laadruimte is vierkant en vooral erg kaal. Wij zien problemen met de kabels die tegen de zijkant naar achteren lopen: die moeten worden afgedekt. De SV komt in twee accupakketten, van 67 en 83 kWh. Deze LFP-accu’s zorgen voor een bereik tussen de 285 en 376 kilometer, afhankelijk van accugrootte en uitvoering. Er komt een accupakket van 106 kWh voor de grootste uitvoering (L3H3) maar deze kost wel veel laadgewicht.

Ervaring
De cabine is verrassend ruim en zeer netjes afgewerkt. Het dashboard heeft standaard twee duidelijke en goedwerkende schermen en een koperkleurig accent. In de stoelen komt deze kleur terug in de stiksels. De zitpositie is goed, al is het zicht schuin naar voren beperkt vanwege het kleine driehoekige ruitje en de dikke A-stijl. Gelukkig is de Farizon SV voorzien van 30 verschillende veiligheidssystemen. Alles wat op een Volvo of een Polestar zit, krijg je ook op een Farizon.

Tijdens onze testrit blijkt dat Farizon, of Geely, al veel ervaring heeft met elektrisch rijden. Het rijdt gewoon lekker. De wegligging is goed, het stuurgedrag ook en ondanks de lege laadruimte veert de SV prima. Door middel van drie rijstanden en drie regeneratiestanden, waar ook echt verschil tussen zit, kun je je perfecte rijgedrag instellen. In de cabine zijn voldoende opbergvakken en gelukkig zijn er nog echte knoppen voor de belangrijkste functies. Er is geen navigatie: Farizon denkt dat je toch gewoon je telefoon gebruikt. Deze kun je dan ook makkelijk koppelen met de auto.

Farizon is dan wel nieuw, maar ze brengen een bak aan ervaring en kennis mee. Dat blijkt niet alleen uit de SV zelf, maar ook uit de organisatie van dealers. Direct bij de introductie zijn er al 25 werkplaatsen in Nederland waar je terecht kunt. Dit aantal breidt snel uit. In Arnhem liggen alle onderdelen al op voorraad. Met deze opzet en met een goede bestelauto kan Farizon wel eens heel populair worden.