Scania toont FCEV prototype in Nederland
Tijdens het waterstof-evenement HyMobility kwam Scania met een primeur. Het merk had direct uit Zweden een fuel cell-vrachtwagen (FCEV) laten komen. Het was de eerste keer dat de waterstofvrachtwagen in het openbaar te zien was.
Net als veel andere merken is Scania achter de schermen met waterstof bezig. Dit gaat dan zowel om vrachtwagens met een waterstof-verbrandingsmotor als om vrachtwagens met een fuel cell. Van die laatste liet Scania een prototype zien tijdens het HyMobility-evenement eerder deze maand in Utrecht. Hoewel de vrachtwagen nog verre van productierijp is, is de techniek erg interessant. Daarnaast laat het zien in welke richting Scania denkt.
Het prototype van Scania is gebaseerd op de 40R elektrische vrachtwagens. Dit betekent dat de elektrische aandrijflijn niet of nauwelijks gewijzigd is. Sterker nog, de vrachtwagen was nog steeds voorzien van het volledig accupakket. Door de combinatie van accu’s, de fuel cell en de waterstoftanks woog de trekker maar liefst 14 ton. Bij een productieversie is dat natuurlijk niet het geval, omdat er vanwege de fuel cell niet zoveel accu’s nodig zijn.
Lange wielbasis
Achter de cabine van de Scania waren de tanks voor de waterstof opgebouwd, net zoals we bij andere merken zien. In totaal is er een capaciteit van 56 kilo waterstof onder 700 bar. Hiermee slaat Scania de stap van 350 bar volledig over. Er zijn twee fuel cells aan boord, die 150 kW leveren. Deze bevinden zich onder de cabine. Scania kiest ervoor de koeling van de fuel cells bovenop de tanks te monteren. Bovenop de cabine zit dan ook geen spoiler, maar een soort radiator.
De wielbasis bedraagt 3.550 mm, waarmee de trekker dus fors langer is dan een diesel. Dankzij een aangepaste bumper voldoet de elektrische Scania aan de nieuwe lengte-eisen, waardoor de trekker langer mag zijn. De vrachtwagen is goedgekeurd voor 64 ton totaalgewicht. Volgens Scania bedraagt de actieradius maximaal 1.000 kilometer, maar dit hangt natuurlijk samen met het grote accupakket.
