Mercedes-Benz rondt eerste test met waterstoftruck af

Ze hebben genoeg kilometers gereden om ruim vijf keer om de wereld te rijden: de vijf Mercedes-Benz GenH2 vrachtwagens die afgelopen jaar in de praktijk getest zijn. Daimler Truck heeft veel van de testperiode geleerd.

Vijf waterstoftrucks reden afgelopen jaar bij vijf verschillende Duitse bedrijven: voor Air Products, Amazon, Holcim, Vervaeke en Wiedmann & Winz. Het betreft de GenH2, een elektrische vrachtwagen met een fuel cell die ontwikkeld is door een samenwerking van Mercedes en Volvo. Deze vrachtwagens tanken geen waterstof in gasvorm maar vloeibare waterstof. Samen legden de vrachtwagens zo’n 225.000 kilometer af. Hierbij deden ze het normale transportwerk. Op deze manier keek Mercedes-Benz hoe de fuel cell vrachtwagens het deden in de praktijk.

De combinaties wogen tijdens de test tussen de 16 en 34 ton. Hierbij lag het verbruik tussen de 5,6 en 8 kilo waterstof per 100 kilometer. In totaal is 285 keer getankt voor een totaal van ongeveer 15 ton vloeibare waterstof. Omdat vloeibare waterstof minder ruimte inneemt dan in gasvorm, kan een GenH2 tot 80 kilo ervan meenemen. Dit betekent dat de actieradius van de Mercedes-Benz GenH2 ruim boven de 1.000 kilometer ligt. In de meest gunstige gevallen kan een vrachtwagen na tanken zo’n 1.400 kilometer rijden.

Positief
Voor Mercedes-Benz zijn de praktijktesten erg nuttig. De vrachtwagens deden verschillende soorten werk. De GenH2 van Amazon reed een vaste route, terwijl die van Air Products en Holcim goederen aan allerlei klanten afleverden. De betrokken transportbedrijven waren positief. Met de ruime actieradius, gecombineerd met korte tanktijden, waren de verschillen met elektrische vrachtwagens duidelijk. Dat terwijl de aandrijving ook bij de GenH2 elektrisch is, dus comfortabel en stil.

De uitdaging is natuurlijk het tanken van vloeibare waterstof. Nu konden de vrachtwagens terecht bij twee locaties. Volgens Mercedes-Benz zouden er over vijf jaar meer dan 2.000 tankstations voor waterstof moeten zijn. Voor de GenH2 moeten deze dan vloeibare waterstof aanbieden, terwijl andere fabrikanten kijken naar waterstof in gasvorm. De prijs van waterstof is ook nog een probleem, net als de hoge aanschafprijs van de vrachtwagen en de dure verzekering ervan. Het houdt Mercedes-Benz echter niet tegen een tweede testperiode te plannen, die later dit jaar begint.