Rijtest Kia PV5 chassis-cabine: besteller en best-seller

Kia is relatief nieuw op de Nederlandse bedrijfswagenmarkt, maar toch is de PV5 al een van de best verkopende bedrijfswagens van dit jaar. De modern ogende bestelwagen heeft interessante technologie aan boord. Het is een software-defined vehicle, waarbij software een grote rol speelt. Werkt dat ook bij een chassis-cabine? Wij gingen ermee op stap.

De Kia PV5 chassis-cabine heeft iets schattigs door zijn korte wielbasis. Zijn futuristische cabine lijkt tegenstrijdig met de hoekige opbouw van SmartBox. Uiteraard zijn tal van andere opbouwen mogelijk, van koelwagen tot kipper. Dit maakt de PV5 chassis-cabine erg veelzijdig, precies zoals Kia dit elektrische concept ooit bedoelde. Het voertuig is modulair opgebouwd, zodat de mogelijkheden eindeloos zijn.

Erg rap
De Kia PV5 chassis-cabine die wij reden, beschikte over een accupakket van 51,5 kWh. Deze is gekoppeld aan een elektromotor van 121 pk. Dat lijkt niet veel, maar toch bleek deze Kia erg rap. Bij het verkeerslicht was hij sneller weg dan de gemiddelde personenauto. Er komt binnenkort ook een groter accupakket van 71,2 kWh, maar omdat deze gekoppeld is aan een sterkere motor van 164 pk zal de actieradius ongeveer gelijk zijn.

Hoe ver je kunt rijden op een acculading, ligt heel erg aan het type opbouw en de lading. Ondanks de grote dakspoiler is dit voertuig natuurlijk niet echt zuinig, zeker niet op de snelweg. Tijdens onze ritten lag het verbruik op de snelweg rond 25 kWh/100 km, terwijl dit in de stad slechts 15 kWh/100 km was. In de uitvoering die wij reden, was een actieradius tussen 200 en 300 kilometer realistisch.

Kinderspel
De Kia PV5 chassis-cabine rijdt meer als een personenauto dan als een bestelwagen. Hij is comfortabel en vlot. Van al die moderne technologie merk je eigenlijk vrij weinig: je zet hem in versnelling en gaat. De bediening is verrassend simpel, ook van de rijhulpsystemen die standaard aanwezig zijn. Het scherm achter het stuur is duidelijk en overzichtelijk. Voor het innovatieve software-defined vehicle dat het is, is de bediening kinderspel.

Door middel van flippers achter het stuur kun je de gewenste regeneratiestand kiezen. Dat zijn er veel: drie gewone, drie in one-pedal driving (i-Pedal) en nog een automatische stand. Helaas kun je niet altijd in dezelfde stand rijden, want de Kia onthoudt je keuze niet bij het starten. Als de accu volledig opgeladen is, zijn de regeneratiestanden ook een tijdje niet beschikbaar.

Praktisch
Toch is het ook een echte praktische bedrijfswagen. De ruime cabine zit vol slimme opbergvakken, zoals onder de stoelen en op het dashboard. In de middenconsole zit een grote schuiflade en het portier heeft drie grote vakken, alsof het een vrachtwagen is. In de middenconsole zit ook een groot scherm van 12,9 inch, maar dit is eigenlijk alleen handig voor de navigatie. Een kleiner scherm had best gekund.

Onze testauto was voorzien van een SmartBox van 8,6 m3. Bij deze opbouw bedraagt het laadvermogen tot 805 kilo. Dit is uiteraard geen busje voor zware lading of lange afstanden. Dankzij zijn korte draaicirkel en geringe afmetingen voelt de Kia PV5 chassis-cabine zich vooral thuis in de stad. Zijn moderne uiterlijk helpt mee om extra op te vallen. Kia heeft gelukkig niet de fout gemaakt om van dit innovatieve bedrijfsvoertuig een rijdende computer te maken.