Rijtest Toyota ProAce Max: lenen bij de buren
Voor het eerst komt Toyota met een bestelauto in het zwaarste segment: de ProAce Max. Ondanks het Toyota-logo is de bus eigenlijk van Stellantis.
Volgens Toyota is het vanaf het begin betrokken geweest bij de ontwikkeling van de ProAce Max. Hij wordt door Stellantis gebouwd, naast de grote bestelauto’s van Citroën, Fiat, Peugeot en Opel. De vijf verschillende versies zijn vrijwel identiek, op een ander neusje en andere koplampen na. Volgens Toyota is de ProAce Max echter echt wel beter dan de bussen van Stellantis. Zo heeft Toyota aparte afspraken met leveranciers en worden alle voertuigen extra gecontroleerd als ze van de productieband aflopen.
Dit verhaal neemt natuurlijk niet weg dat het rijden in een Toyota ProAce Max precies hetzelfde is als in een Peugeot Boxer of een Opel Movano. Ook de ProAce Max is er met een dieselmotor van 140 of 180 pk of een elektrische aandrijving. In het laatste geval beschik je over een accupakket van 110 kWh en een vermogen van 272 pk. Je hebt dan een bereik tot 420 kilometer. De Toyota ProAce Max is er in drie lengtes en drie hoogtes, uiteraard ook als chassis-cabine.
Elektrisch en diesel
Wij reden in beide versies. Wat hierbij opviel, is dat de elektrische ProAce Max aanzienlijk sneller is. Gezien zijn vermogen is dat niet zo gek. Vol gas weg bij het verkeerslicht met zo’n grote bestelbus is een gekke gewaarwording: deze bus is écht snel. Nu reden wij zonder lading. Toyota zegt nog niks over het laadvermogen, maar bij de broertjes van Stellantis is dit 2 ton. Als de laadruimte tot 17 m3 vol ligt, zal de ProAce Max ongetwijfeld minder snel voelen. De dieselversies zijn niet alleen aanzienlijk trager, maar tijdens het rijden heb je ook meer geluid en trillingen.
In de Toyota ProAce Max zit je erg hoog en rechtop. Je kijkt door de lage voorruit echt neer op het verkeer, waarbij je door de aflopende motorkap goed ziet wat er voor je gebeurt. Het stuur is helaas niet in hoogte verstelbaar, alleen in diepte. Ook het interieur is gelijk aan de broertjes van Stellantis, dus met veel plastic en een opgeplakt scherm. Dat klinkt negatief, maar het werkt allemaal prima. Heel handig zijn de vier regeneratiestanden in de elektrische versie, die je eenvoudig bedient via de flippers achter het stuur.
De Toyota ProAce Max mag dan een fijne bestelauto zijn, verschillen van de Stellantis-modellen doet hij niet. Dus waarom zou je hem dan kopen, en geen Fiat of Citroën? Toyota wil bij de bedrijfswagens het meest ontzorgende merk worden. Er wordt een netwerk opgezet van Toyota Professional Centers, dat volgend jaar uit vijftien locaties moet bestaan. Daarnaast krijgt elke Toyota-vestiging een bedrijfswagen-expert, zodat je altijd geholpen wordt. Samen met de ondernemer zoeken ze de beste oplossing voor het bedrijf. Die begeleiding en service, dat moet Toyota onderscheiden van de rest.
