Rijtest Ford Transit Connect PHEV: voor het volk

Overstappen naar elektrisch kan voor veel ondernemers een probleem zijn. Daarom komt Ford met de Transit Connect PHEV. Met deze hybride bestelauto mag je straks niet het stadscentrum in, maar je betaalt wel fors minder BPM.

Hybride bedrijfswagens zijn het volgend jaar helemaal, zo voorspelt Ford. En aangezien Ford zowat de enige is die ze heeft, heeft men grote verwachtingen. Niet gek, want omdat de BPM bepaald wordt door de uitstoot, betaal je fors minder BPM voor een hybride. Op die manier is de Ford Transit Connect PHEV volgend jaar een stuk goedkoper dan een vergelijkbare diesel. Volgens Ford is de plug-in hybride dan ook de perfecte oplossing voor ondernemers die nog niet volledig elektrisch kunnen rijden.

Wie plaatsneemt in de Transit Connect PHEV ziet direct dat dit geen typische Ford is. Deze kleine bestelauto is een product van de samenwerking tussen Ford en Volkswagen. Waar Ford in Turkije de nieuwe Volkswagen Transporter mag bouwen, rolt de Transit Connect uit de VW-fabriek. Het interieur verraadt dit: alle knoppen herkennen we uit de Volkswagen Caddy. De software op het infotainmentsysteem mag dan wel Ford-blauw zijn, we weten dat dit slechts een laagje over de software van Volkswagen is.

Verwarrend
Dat is dan ook direct een nadeel. Als je uit een Ford met Sync4 stapt, dan merk je direct dat de bediening in de Transit Connect minder soepel en minder intuïtief is. Sync4 van Ford is dan ook een erg prettig systeem en dat zit niet in deze bestelauto. Nu heeft Ford ook de Transit Custom, die vergelijkbaar in grootte is en wel een echte Ford. Alleen is die dan weer niet beschikbaar als hybride. Wel elektrisch, wat de Transit Connect dan weer niet heeft. Verwarrend allemaal.

De hybride aandrijving in de Ford Transit Connect PHEV werkt erg prettig. De auto kan maar liefst 118 kilometer elektrisch rijden, dus dat is heel wat. De dieselmotor is dus eigenlijk slechts een soort range extender. Standaard rijd je eerst elektrisch. Wil je ook de dieselmotor mee laten spelen, dan moet je dit handmatig selecteren op het scherm. Doe je dit niet, dan rijd je eerst het accupakket leeg voor de brandstofmotor mee gaat doen. Ook dan rijdt de Transit Connect PHEV overigens nog steeds hele stukken elektrisch.

Je kunt kiezen uit drie regeneratiestanden om energie terug te winnen. Deze stel je in via een optie die wat verscholen zit in het menu. One-pedal-drive is niet mogelijk, maar in de zwaarste stand remt de Transit Connect PHEV wel lekker af bij gas los. Verschillende rijstanden zijn er niet. Je kunt alleen via de schakelpook kiezen tussen D van Drive en S van Sport. Veel verschil maken deze standen echter niet. Wel kun je handmatig schakelen via flippers aan het stuur, maar dat is een vrij nutteloze optie. Dat schakelen heeft immers alleen effect op de dieselmotor.

Slim
De Ford Transit Connect PHEV is een praktische bestelauto met 726 kilo laadvermogen. De laadruimte is maximaal 3,7 m3. Twee Europallets passen in de laadruimte, zo verzekert Ford ons. In het interieur vinden we enkele stopcontacten, waarmee je bijvoorbeeld gereedschap kunt opladen met elektriciteit uit het accupakket. De Transit Connect PHEV heeft enkele slimme opbergvakken voor de chauffeur: boven de voorruit en op het dashboard.

Volgend jaar verandert er veel voor ondernemers. Er komen zero-emissiezones en er moet BPM betaald worden over bedrijfsauto’s. Voor wie nog niet elektrisch kan of wil rijden, is de plug-in hybride Transit Connect een slimme optie. Vanwege de hybride aandrijving valt de uitstoot fors lager uit dan bij een vergelijkbare diesel. Je betaalt daarom fors minder BPM, wat de Transit Connect PHEV erg aantrekkelijk maakt. Je moet dan wel accepteren dat je niet echt een Ford rijdt, maar eigenlijk een Volkswagen.