Rijtest Farizon V7E: de kosten omlaag

Na de introductie van de SV vorig jaar komt het Chinese Farizon met een nieuw model: de V7E. Bij deze bestelbus draait alles om zo laag mogelijke kosten. Voor weinig geld biedt hij veel laadruimte.

Het uiterlijk van de Farizon V7E verklapt direct waar het bij deze bestelbus om draait. De carrosserie is op z’n minst minimalistisch te noemen. Hij is met een liniaal ontworpen. Dit vierkante uiterlijk betekent wel dat er veel laadruimte overblijft. Er passen drie europallets in de V7E. Met een laadruimte van 7 m3 voor een vanafprijs van minder dan 30.000 euro biedt deze Chinese bestelbus veel ruimte voor weinig geld.

Geen franjes
Ford presenteerde onlangs de Transit City, een bestelauto met Chinese genen, om weerstand te bieden tegen goedkope busjes uit het oosten. De Farizon V7E is precies de concurrentie die het op het oog had. Volgens importeur Beherman is er veel behoefte aan lage kosten. Niet alleen is elektrisch rijden goedkoper, maar door een lage aanschafprijs blijven ook de afschrijving, rente- en verzekeringskosten lager.

In ruil hiervoor krijg je een bestelbus zonder franjes. Er is maar één lengte- of hoogtevariant en er is keuze uit drie carrosseriekleuren. Naast de basisuitvoering zijn er twee optiepakketten, waarbij de duurste alleen een tweede schuifdeur toevoegt. De cabine is kaal, met goede maar eenvoudige stoffen stoelen en veel plastic. Dit wil echter niet zeggen dat de Farizon V7E niet de moeite waard is.

Comfort
Er is namelijk veel te zeggen voor deze bestelbus. De elektrische aandrijving is erg goed. Dat is niet gek, want Farizon is eigendom van Geely, hetzelfde bedrijf achter Volvo, Polestar en Lynk & Co. De chauffeur is ook niet helemaal vergeten. Met een verwarmbaar stuur en stoelen die zowel verwarmd als gekoeld kunnen worden, is het niet slecht vertoeven. Er is veel opbergruimte, alleen documenten hebben geen plek.

Het stuur is in beperkte mate verstelbaar, maar de zitpositie is goed. De V7E trekt vlot op en gaat goed met het verkeer mee. De twee schermen zijn duidelijk en eenvoudig te bedienen. Daarnaast zijn er nog echte knoppen. Alleen een volumeknop ontbreekt. Ook het rijden is prima. Het stuurgedrag is wat vaag, want alles gaat elektronisch. Spannend is het allemaal niet, maar het is geen straf met dit voertuig op pad te mogen.

Lage kosten
Uiteraard zijn er wel wat kanttekeningen te maken. Zo is de mate van regeneratie tijdens het rijden niet aan te passen. Dit zit diep verborgen in een menu. Sowieso regenereert de Farizon V7E zelfs in de hoogste stand nauwelijks. De camera die de bestuurder in de gaten houdt, is veel te actief. Wie maar even naar de snelheidsmeter kijkt, krijgt de melding beter op te letten. Gelukkig is deze optie uit te zetten.

De intelligente cruise control, inclusief rijbaanassistent, is vrij geavanceerd en werkt goed. Wel stuurt de auto veel zelf mee. Volgens Farizon is de nieuwe bestelbus ook erg zuinig. Wij verbruikten op onze testrit 18,5 kWh per 100 km, wat erg netjes is. Ook dit draagt bij aan de lage verbruikskosten, wat deze bestelbus erg aantrekkelijk maakt. Met het grote accupakket van 67 kWh is de actieradius 328 kilometer. Kies je voor 50 kWh, dan is dit 240 kilometer.

Afhankelijk van het accupakket bedraagt het laadvermogen 1.243 of 1.373 kilo. Daarbij mag hij een aanhanger van 1.000 kilo trekken. Met een laadruimte van 2,865 meter, een laadvloerhoogte van slechts 51 centimeter, twee grote openslaande deuren en een schuifdeur is de Farizon V7E perfect voor de ondernemer die veel spullen wil vervoeren tegen zo laag mogelijke kosten. De smalle carrosserie is ideaal voor in de stad, net als de kleine draaicirkel. Hiermee biedt Farizon een aantrekkelijke optie om over te stappen naar elektrisch rijden.