Waar blijft de wisselbare accu voor vrachtwagens?

Het is een vaak gehoord bezwaar: elektrische vrachtwagens zijn prima maar het opladen is een probleem. In China hebben ze dit probleem al opgelost door wisselbare accu’s te gebruiken. Wanneer gaan we die ook hier zien?

Meer dan de helft van de elektrische vrachtwagens die in China verkocht worden, zijn voorzien van wisselbare accu’s. Ook daar begreep men de bezwaren van lange oplaadtijden in de logistiek. Met een wisselbare accu los je dit probleem op. Een voertuig kan eenvoudig een wisselstation binnenrijden, waar hij in enkele minuten een nieuwe, volle accu krijgt. Hiermee kan de elektrische vrachtwagen nog sneller verder dan een diesel bij een tankstation.

Doorbraak
In Europa experimenteert alleen automerk Nio met wisselbare accu’s. Het Chinese merk heeft nu tien wisselstations in Nederland. Bij vrachtwagens zien we deze techniek helemaal nog niet, terwijl het juist hier zoveel voordelen heeft. Zeker voor het lange-afstandsvervoer zouden wisselbare accu’s voor een doorbraak van de elektrische vrachtwagen kunnen zorgen.

In China rijden twee types rond: vrachtwagens met de accu’s achter de cabine en aan het chassis. Het wisselen van accu’s achter de cabine is het meest eenvoudig, maar dit betekent dat de vrachtwagen langer is. Het wisselen van accu’s aan het chassis kan echter ook, dan van onderuit zoals het ook bij personenauto’s gebeurt.

De ontwikkeling wordt in China vooral gestuwd door accufabrikant CATL, die aan de meeste fabrikanten accupakketten levert. In Europa ligt dat anders: daar bouwen veel merken hun eigen accu of gebruiken eigen ontwerpen. Dit staat standaardisatie in de weg. Voor een succesvolle uitrol van wisselstations is een standaardconcept hard nodig. Laadstation-aanbieder Milence, waarin MAN, Scania, Volvo, Renault en Mercedes-Benz bij elkaar zitten, laat zien dat een brede samenwerking zeker niet onmogelijk is.