Let op met het transport van batterijen

Het transport van batterijen valt al snel onder het ADR vervoer. Dat is niet algemeen bekend maar met de elektrificatie in bijvoorbeeld de bouw worden er steeds vaker batterij pakketten vervoerd. Daarvoor gelden speciale regels. Zo moet de chauffeur een ADR diploma hebben en moet de truck voorzien zijn van oranje borden en een gevaren uitrusting.

Het is dé ontwikkeling die de wereld moet helpen in de energietransitie: opslag van stroom in lithium-ion batterijen om zo auto’s, vrachtwagens, graafmachines, heistellingen en wat al niet meer op elektriciteit in plaats van op diesel te laten werken. En dus wordt de energie die benodigd is niet langer alleen getransporteerd in een dieseltankwagen, maar ook in accupakketten.

ADR diploma

Heb je diesel nodig dan bel je een olieleverancier die komt voorrijden met een tankwagen. Deze zijn voorzien van ADR borden met de codes 30 en 1202 en de chauffeur heeft een ADR diploma voor tanktransport gehaald. Hij vervoert immers een grote hoeveelheid energie en dat moet veilig gebeuren. Daarom is het niet vreemd dat ook accupakketten die een grote hoeveelheid energie bevatten ook zijn opgenomen in het ADR.

Hier is wel wat bijzonders aan de hand, maar eigenlijk ook weer niet. Want bij het rijden in een vrachtwagen op diesel heb je geen ADR diploma nodig, omdat de diesel nodig is voor het voortbewegen van de vrachtwagen. Voor het vervoer van een graafmachine op een dieplader geldt hetzelfde: de diesel is benodigd voor de graafmachine, dus vrijgesteld. Rijdt je met diesel als lading, in IBC’s of in een tank voor op de bouw, dan valt dat onder de ADR-wetgeving. Daarbij geldt er een vrijstellingen voor het vervoer van minder dan 1000 liter. De brandstof in de graafmachine op de dieplader is dus vrijgesteld, maar die een losse tank of IBC niet.

Vrijstelling voor lithium accu's tot 333 kilo

Kopieer dit naar een elektrische vrachtwagen of machine en het rijden mét of vervoer ván vrachtwagens of graafmachines die hun energie krijgen uit batterijen is vrijgesteld, maar het vervoer van de batterijpakketten als lading valt onder het ADR, ingedeeld in UN-nummers 3480 of 3536. En daar heb je in de meeste gevallen dus ook een ADR-diploma, oranje borden en een ADR uitrusting voor nodig, omdat de vrijstelling voor lithium-batterijen slechts 333 kilo is. Dit komt in de praktijk overeen met een accupakket van ca. 55 kWh. En dat is niet zo veel.

Daardoor gaan in de nabije toekomst veel transporteurs die nooit met ADR te maken hebben gehad hier nu ook mee te maken. Bijvoorbeeld doordat opdrachtgevers die door middel van elektrische machines willen gaan verduurzamen, bijvoorbeeld in de grond- weg en waterbouw, de vraag krijgen of zij ook deze accupakketten willen vervoeren. Dit zijn vaak accupakketten met meer dan 333 kilo batterijen, waardoor die dus vallen onder ADR.

Wees je ervan bewust dat de chauffeur hiervan dus een ADR-diploma stukgoed moet hebben, de vrachtwagen oranje borden, een gevarenuitrusting en dat het transportbedrijf een veiligheidsadviseur aan moet stellen. Dat betekent meteen een heel ander speelveld voor de gemiddelde GWW-vervoerder. Daarbij is de hulp van een veiligheidsadviseur zeker van grote waarde. Het ILT controleert daarom ook op de aanstelling hiervan en de boete bij het ontbreken is € 1.600,-. Ook bij het transport van minder dan 1000 liter diesel of 333 kilogram batterijen is er nog steeds regelgeving van toepassing, o.a. het bezit van een ADR-bewustwordingscertificaat, een 2 kg poederbrandblusser en juiste vrachtbrief.

Bron: Erik Boots EBTL